Астрахань может стать главным хабом поставок в Иран

Ормузский фактор может изменить логистику поставок российского зерна в Иран: до 2 млн тонн пшеницы рискуют «переехать» с черноморского маршрута на каспийское направление через Астрахань.

Обострение ситуации в районе Ормузского пролива усилило риски для традиционных морских поставок через Новороссийск. На этом фоне всё более привлекательной становится схема через Каспийское море, которая позволяет обойти нестабильный регион.

Экономика маршрута также играет на руку Каспию. По оценкам участников рынка, доставка из Астрахани в иранские порты обходится примерно в $38 за тонну, тогда как железнодорожные перевозки стоят заметно дороже — в диапазоне $50–70. Это делает каспийское направление конкурентоспособным не только с точки зрения безопасности, но и по цене.

Инфраструктурный потенциал тоже внушительный. Совокупные мощности астраханских портов оцениваются примерно в 17 млн тонн в год, при этом остаётся резерв для наращивания перевалки. С иранской стороны ситуация схожая: порты на Каспии загружены менее чем наполовину, что даёт пространство для увеличения импорта.

Дополнительный фактор, растущая роль международного транспортного коридора «Север–Юг», который Россия, Иран и ряд других стран активно развивают в последние годы. Перенаправление зерновых потоков может ускорить его практическое использование и укрепить торговые связи.

Если напряжённость в Ормузском проливе сохранится, Астрахань имеет все шансы закрепиться как ключевая точка экспорта российского зерна в Иран, вернув себе статус важного логистического узла на южном направлении.