Опубликовано час назад

Черноморский кризис: как аграриям перестроить логистику и сохранить экспорт

Была недавно в Самаре. Местные производители зерна говорят: «Мы не проходили CIFER (система мониторинга пищевой и кормовой продукции, необходимая для экспорта в Китай). А зачем? Приезжали крупные трейдеры, забирали нашу продукцию и через посредника в Новороссийске отгружали её. Кто потратился на регистрацию — тот потратил миллион. Кто не потратился — сэкономил миллион. А трейдеры забирали у всех по одной цене». (Понятно, что трейдеры использовали технического экспортера в Новороссийске. Страна одна, и все равны, но кто-то чуть равнее)

Но этот сезон изменил правила.

Что случилось с черноморскими портами

На глубоководные порты Чёрного моря приходилось 70–75% морского экспорта зерна из России. Ещё 25% давали Азовское море и порты Ростовской области. И сейчас всё это — под угрозой.

Атаки украинских дронов остановили отгрузки из азовских портов. Крупнейшие черноморские терминалы — Новороссийский зерновой терминал, КСК и зерновой терминальный комплекс «Тамань» — временно ограничили приём зерна, доставляемого автомобильным транспортом. Судоходство в регионе — под вопросом.

Если страховые компании откажутся страховать суда (а они уже отказываются), в наши порты не зайдёт ни одно судно. Российские власти уже предложили субсидировать железнодорожные перевозки зерна в альтернативные порты, но это лишь частичная мера.

Альтернативные маршруты: Балтика и Дальний Восток

Первый вариант — порты Балтийского моря. Высоцк и Усть-Луга в Ленинградской области рассматриваются как самый безопасный альтернативный маршрут. Планируемый прирост мощностей морских портов в 2026 году составит 21 млн тонн, в том числе за счёт Усть-Луги и Высоцкого зернового терминала. Экспорт через балтийские порты уже растёт: за первое полугодие 2026 года перевалка зерна выросла почти на 40% — с 865 тысяч до 1,2 миллиона тонн.

Но у этого маршрута есть минусы: далеко, логистика дорогая. У Усть-Луги пока нет специализации на зерновых грузах.

Второй вариант — прямой вывоз по железной дороге до дальневосточных портов или напрямую в Китай. Тоже дорого. Многим аграриям сложно выстраивать отношения с Китаем. Проще (ну или привычнее) продать крупному трейдеру и отгрузить баржой по Волге.

Что делать аграриям: CIFER и новые правила

Ситуация складывается так, что сегодня аграриям обязательно:

а) Регистрация в CIFER. С 1 июня 2026 года в Китае вступили в силу новые правила регистрации зарубежных производителей пищевой продукции. Без регистрации в китайской информационной системе «Одно окно» (CIFER) экспорт в КНР невозможен. Заявку на продление аттестации можно подать только за 3–6 месяцев до окончания срока регистрации.

б) Знания, как выстраивать отношения с Китаем и странами Юго-Восточной Азии — Кореей, Вьетнамом. В Китае высокий спрос на зерновые и продукты переработки, но он требует системной подготовки.

Вывод для аграриев

Черноморский кризис -- не временная история. Он меняет правила игры для всего российского АПК. Те, кто перестроится -- зарегистрируется в CIFER, освоит новые логистические маршруты и научится работать с азиатскими покупателями напрямую, — получат конкурентное преимущество. Те, кто будет ждать возврата к старой схеме, рискует остаться без рынка.